图①：墨脱公路示意图。

　　图②：武警交通部队修筑公路。

　　图③：隧道建成前，村民背负生活物资，翻越嘎隆拉雪山。

　　图④：10月31日，一辆汽车正行驶在墨脱公路上，路边风景如画。

　　核心阅读

　　墨脱，藏语意为“隐秘的莲花”。10月31日上午，历时4年多的墨脱公路新改建工程基本实施完成，全线通车时间由原来每年不足3个月提高到8至10个月。

　　至此，墨脱县结束不通公路历史。

　　记者体验

　　10小时变成4小时

　　近日，记者从波密县扎木镇乘车前往墨脱，亲身体验这条“最险”“最美”的天路。

　　从波密开始到24k处的路还算好走，只是弯道较多，一路上诸如“雪崩路段，谨慎驾驶”等警示牌时常映入眼帘。

　　过了24k，白雪皑皑的嘎隆拉山便映入眼帘。这里每年大雪封山近8个月。过去，进出墨脱都要翻越嘎隆拉雪山，花费10多个小时，还时常发生车毁人亡的惨剧，是名副其实的“鬼门关”。记者发现，为避免雪崩影响，这里的隧道口没有像普通隧道口那样紧贴岩石，而是往前延伸了50米。

　　出隧道到52K的这段路上几乎都是硬化路面。顺路而下，只见重叠错落的山峰上云雾缭绕，无名瀑布从山腰轰然坠落，涓涓溪流不时从山涧汩汩流出，各种奇异的古树上缠满了松萝……丰富的植被将使墨脱公路成为世界上最美丽的生态环保公路。

　　经过达国大桥后，是此次进入墨脱最艰难的一段路，有些地方仅容一辆车通过，还有多处水毁及塌方的痕迹。水漫路面而形成的沟壑屡见不鲜，最深的水可达半米以上。每当这时，司机总是谨慎地顺着坡度缓缓下到水边，把方向盘迅速打向左边，然后猛踩油门，车剧烈颠簸着向水沟对岸冲去。

　　经过4个多小时的行程，细雨蒙蒙中，记者抵达墨脱县城。

　　“墨脱公路确实比原来好了不知道多少。”司机老唐说。

　　修路历程

　　几代人的筑路梦

　　墨脱地处雅鲁藏布江下游，喜马拉雅山脉东端南麓，四周是高耸入云的雪山，著名的雅鲁藏布大峡谷主体段皆在其境内。

　　墨脱环境好、雨量充沛，但山高谷深、道路艰险。当地每年所需的生活物资和建筑材料，只能等冰雪融化的开春季节，靠人背马驮从波密县扎木镇或米林县派镇运进。然而，无论走哪条路，都要面对雪崩、塌方、泥石流设下的险关。

　　西藏和平解放后，国家开始调研和勘测墨脱公路建设。1965年，施工队伍大干苦战，以“花了80万，死了8个人，修了8里路”告终。

　　上世纪70年代，工程又上马，花了几千万元修了几十公里，但雪崩、泥石流、洪水将路面摧毁，只得停工。

　　1989年，墨脱公路又一次上马，至1994年，一条简易公路终于修到墨脱县城。谁知通车第二天突发暴雨，花费数千万元的公路基本报废，这条路成为中国公路史上通车时间最短的一条公路。

　　墨脱公路为何如此难修？新改建工程项目负责人何先志说，墨脱公路位于欧亚板块与印度板块缝合线附近，印度洋暖湿气流与青藏高原寒冷气流交汇处，新构造运动活跃，雨水充沛，地势高差大，是世界上最不稳定的地区之一，地震、泥石流、滑坡、塌方、水毁、雪害等灾害集中。

　　专家曾提出过两种新思路：

　　1985年，成都军区飞行大队试航墨脱成功，深圳新闻资讯 ，由此，有专家建议在波密与墨脱之间架设一条“空中走廊”。但是，墨脱气候复杂多变，花高价从美国进口的“黑鹰”直升机有两架坠毁于墨脱境内，给“空运”的设想泼了一盆冷水。

　　水运更不现实。雅鲁藏布江进入墨脱境内的一段，是著名的大峡谷，水流湍急，暗礁丛生，短短百余公里落差达2000米以上，无法航行。

　　国家从未放弃过修建墨脱公路的计划。2002年始，交通部等部门开始前期勘查，并于2007年立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”。其间，墨脱从2006年起实现了近4个月时间的分季分段通车。

　　打通瓶颈

　　穿越雪山嗄隆拉

　　2008年10月，国务院常务会议批准墨脱公路立项建设，国家全额投资9.5亿元。工程先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，到达墨脱县城莲花广场，路线全长117.278公里。其中嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，不仅能有效避免雪崩等灾害的影响，还将年通车时间由原来的三四个月提高到八九个月。2009年4月20日，墨脱公路新改建工程正式开工建设。

　　嘎隆拉山海拔4800米，地势陡峭，地形复杂，山顶常年积雪平均厚5米至6米，从波密到嘎隆拉山仅24公里，要翻越10多处泥石流、塌方多发路段，冬季雪崩随时可能发生。据不完全统计，平均每年至少有10人、几十头牲畜葬于山腹。

　　武警交通一总队奉命出征。两年多时间里，他们以惊人的毅力和不断的科技创新，将施工中的涌水、塌方等难题一一解决，把隧道一米一米地向前推进。

　　2012年12月15日10时30分，嘎隆拉隧道成功贯通。该工程创造了在地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂情况下施工等6项世界之最。

　　改建工作也非易事。88K处的芒给沟，是世界级泥石流灾害点，年降雨量高达5000多毫米，是长江流域的3至4倍。该标段负责人次仁巴珠说，降雨和松软的地质结构使这里的泥石流不断，每次都会将公路冲得一塌糊涂。42公里的路段，他们5年内修了3次。

　　美好未来

　　“有县无城”成为过去

　　过去，墨脱物价之高令所有外来者大跌眼镜：16年前，一瓶啤酒20元、1只鸡150元、1个鸡蛋3元钱、一盘土豆炒肉丝50元。直到2009年，还基本是这个水平。

　　得益于墨脱公路上嘎隆拉隧道的通车，如今，这里的物价已同外界相差无几。农贸市场上，鸡、鸭、鱼、肉、蛋、蔬菜和瓜果品种齐全，基本能满足当地需求。

　　昔日，墨脱被外界戏称“有县无城”。如今，餐厅、酒吧、网吧、服装店、超市等都一一矗立在县城街道两旁。夜幕降临时，条条街道灯火通明、人声鼎沸。更吸引人的是，过去门巴族、珞巴族那一栋栋用木瓦、石板或茅草盖顶的吊脚楼正在退出当地人的生活，一座座规划有序、民族特色浓郁、与青山相融的新居正在出现。

　　通车带来的系列变化还在继续：祖辈以背运为生的“背夫”们考虑着新的出路，新的客运站即将投入运营，首个博物馆“莲花阁”已正式开放……据悉，墨脱县对其未来发展进行了新的科学定位：边疆生态保护县、特色精品旅游县、热带亚热带优质农副产品生产县、门巴珞巴民族文化保护传承县等，并力争与林芝各县一起到2018年提前两年建成小康社会。